Kytkentäkaavion ihmettelemistä

Eli tässä olisi pätkä jotain kytkentäkaavioo ja tehtävä olis vähän selvitellä sitä.

Eli tässä on pätkä kytkentäkaaviota jostain autosta. Kytkennät lähtevät noista 30, 15 ja x:stä eteenpäin ja 30 on aina akun plus-napa ja 15 on avaimesta herätevirta. 31 olisi akun miinus-napa. Johtimista näkee sen että minne virta on menossa.

Jarruosien nimeäminen

Kuten otsikko sanoo tässä olisi jarrujen osia:

1.Jarrunestesäiliö

2.Jarruletku

3.Jarruputki(Jarrupääsylinteristä lähtevät mustat putket)

4.Jarrusatula

5.Jarrusylinteri

6.Jarrupääsylinteri

7.Jarrupalat

 8.ABS-hydrauliyksikkö

9.Jarrutehostin

 10.Pyörännopeustunnistin

11.Jarrulevy

12.Jarrukengät

13.Jarrurumpu

 14.Seisontajarrun vaijerin loppuosa

15. Seisontajarrun kahva

Yleismittarin käyttöohje

Eli nyt kun ollaan aloiteltu sähkökurssia niin ajankohtaisena on tietenkin se että miten yleismittaria käytetään.

                                   -Erilaisia yleismittareita.

Yleismittariahan käytetään siis siten että jos mittaat jännitettä niin rulla käännetään "V" paikalle ja suunnilleen oikealle mitta-asteikolle. Sitten Vain laitetaan johdot oikeisiin reikiin. Musta johto tulee COM reikään ja punainen punaiseen reikään(katso että menee oikeaan, koska mittarissa voi olla monia eri paikkoja mihin sen punaisen johdon voi laittaa). 

            Yleismittareissa voi olla merkinnät "Fused" tai "Unfused" ja se tarkoittaa että "sulakkeellinen" tai "sulakkeeton". Johtuu ihan mittaristakin että onko siinä sulaketta vai ei.

Yleisimmät sähkötekniikan piirrosmerkit.

Eli sain tehtäväksi tiivistää tänne yleisimpiä piirrosmerkkejä sähkötekniikasta

-Virtaläde










-Johdin, (pelkkä viiva)
____________

-Kytkin

-Sulake

-Vastus

-Lamppu






-LED

-Moottori

-Volttimittari

-Amppeerimittari

Moottorin toiminta.

Tehtäväksi oli annettu kertoa nelitahti moottorin toiminta tänne blogiin, joten tässä tämä.

Eli 4-tahti moottorin nimi tulee sen eritahdeista jotka ovat: 1. Imutahti 2.Puristustahti 3.Työtahti 4.Poistotahti.

1. Imutahdissa moottori imee imuventtiilien kautta ilman ja polttoaineen seosta jolloin mäntä on menossa alaspäin.

2.Puristustahdissa moottorin venttiilit ovat kiinni jolloin mäntä on nousemassa ylöspäin. Kun mäntä on melkein ylhäällä niin sytytyksestä lähtee kipinä tulppaan joka sytyttää puristetun ilman ja polttoaineen seoksen jolloin tulee..

3. Työtahti jossa mäntä painuu alaspäin palamisen ansiosta (molemmat venttiilit ovat kiinni).

4.Poistotahdissa Pakoventtiilit aukeavat ja palanut ilman ja polttoaineen seos poistuu koneesta pakoventtiilien kautta pakosarjaan josta se jatkaa matkaa pakoputken kautta ulos pakokaasuna.

Sitten sama alkaa ensimmäisestä kohdasta. Jotta moottori jaksaa pyöriä työtahdista työtahtiin niin moottorissa on vauhtipyörä joka pyörittää sen niin sanotusti kolmen tahdin yli jolloin se saa aina pyörimisvoimaa työtahdin palamisesta.

Rengastöitä ja Husqvarnan purkamista feat. Albert ja Jari-Petteri

Moikkamoimoi! Tänään maanantaina tein rengastöitä kun toin kouluun kesärenkaat, jotka piti ottaa pois vanteilta ja laittaa vanteille talvirenkaat. Renkaiden ottamisessa ei ollut mitään ongelmaa ja kaikki meni hyvin mutta talvirenkaiden laittaminen vanteille oli vähän hankalampi homma. Rengas meni vanteelle ja oli oikean kokoinen mutta kuitenkin... Ilmaa ei mennyt renkaisiin. Sitten huomasin että renkaat olivat väärän profiiliset ja joutuu hommaamaan toisen renkaat jostain. Eipä muuta.

Purin myös Husqvarna merkkistä kevytmoottoripyörää kavereiden kanssa, kun se on menossa maalattavaksi. No purkamisessa ei ollut ongelmia ja husse oli vielä hyvässä kunnossakin:)

Volvon pakoputki remontti ja käsijarrun säätö sekä fiestan purkua

Heipä hei taas! Eli siis tällä kertaa oli vuorossa volvo jossa vuoti vähän pakoputki ja käsijarru oli heikohko.
No pakoputki oli sinänsä helppo vaihtaa ja ongelmia ei ollut hirveesti muutakuin se että oli vähän jumissa. Pakoputki vaihdettiin uuteen melkein auton etuosasta asti ja ei tarvinnut muokata yhtään kun meni suoraan sinne.

Pakoputken vaihdon jälkeen tehtiin päästömittaus ja volvo meni alle sallittujen rajojen joten hyvä oli:)

Jarrutestissä käsijarru todettiin vähän heikoksi joten sitä piti vähän säätää. Säätäminen tapahtui siten että käsijarruvaijerin etuosasta vaijeri säädettiin ihan löysäksi jotta takapäässä voitaisiin säätää takajarruja. Löysäyksen jälkeen takajarruista avattiin pari pulttia joiden takana oli toiset pultit joista käsijarrua säädettiin.
Mekanismi oli aika mielenkiintoinen kun pultin takana oli toinen pultti.

Jarruja säädettiin ja vaijeri kiristettiin takaisin ja kokeiltiin takajarrua että ne eivät laahaa ja että ne pitäisivät. Jarrut kokeiltii ja hyväthän tulokset sieltä tupsahti:)

Yksi kaunis päivä tuli purettua meidän projekti fiestasta etupäätä, jotta saataisiin alustan osat maalaukseen.
Fiestan väristä ei ole vielä päätetty, kun siitä on vielä vähän erimielisyyksiä. Kyllä se kai joskus selviää että minkävärinen siitä tulee tai kaikki pääsevät yhteisymmärrykseen.

Mopoauton mystinen jarruvalovika ja koliseva pakoputki

Terve! Eli siis mopoautossani oli vikana se että jarruvalot ei syttynyt kun jarrupoljinta hipaisi tai tai kun edes polkaisi kunnolla. Ei syttynyt mitenkään. Noh vein mopoauton koululle ja aloin selvittämään vikaa Jari-petterin kanssa.

Ensiksi tarkistimme sulakkeet ja katsoimme että olisiko sulake mennyt, mutta siinäkin oli ongelma että ensin piti löytää sulakerasia mopoautosta ja se oli aika hankalassa paikassa (kankaiden takana moottoritilassa).
Sulakerasia löydettiin mutta sulake oli ehjä. Seuraavana vuorossa oli jarruvalojen polttimot ja ne olivat kunnossa ja polttimoiden kannatkaan eivät olleet hapettuneet. Sitten tutkimme jarruvalokytkin ja se oli mallia painejarruvalokytkin eli sen olisi pitänyt päästää virtaa läpi valoille kun polijnta painoi, mutta tutkimisen jälkeen huomasimme että se ei toiminut.

Tulimme siihen päätelmään että uusi osa pitää hommata kun vanhaa ei voi korjata, joten uusi sellainen hommattiin. Kun saimme uuden osan niin se ei tietenkäään sopinut ja piti hommata uusi jotta se sopisi. Kun ruuvattiin vihdoin ja viimein oikea osa paikalleen ja laitettiin jarrunesteet sisään niin jarruvalot alkoivat toimimaan. Lopuksi ilmasimme jarrut ja mopoautolla matka jatkui... Ainakin nosturille jossa korjasimme kolisevan pakoputken. Syy kolinaan oli se että vanha pakoputken kiinnike oli katkennut ja putki pääsi hakkaamaan runkoon. No uusi kiinnikke hommattiin ja taas on hetken paikallaan tai sitten vähän pidempäänkin:)

Vanha katkennut pakoputken kiinnike.

Uusi pakoputken kiinnike. Saa nähdä kestääkö kun on vähän erimateriaalia.

Kuvia nyt ei jarruvalo remotista ole kun kuvat lepäävät jollakin ipadilla koulussa.

Auton jäähdytysjärjestelmä

Eli siis miksi autossa on jäähdtysjärjestelmä? -No siksi että kun moottori käy niin se ei lämpene liikaa ja hajoa vaan jäähdytysjärjestelmä viilentää konetta ja autolla voisi ajaa.

Koulukirjan havainnollista kuva jäähdytysjärjestelmän laitteista:)

Kirja on siis Auto- ja Kuljetusalan perusoppi ja julkaisija Otava ja kirjan tekijä Matti karhima ja itse kuva on sivulta 148

Kun moottori käynnistyy se alkaa tuottamaan lämpöä heti kun sylinterissä alkaa tapahtumaan palaminen. Palamisesta saadaan vain noin 25-30% hyötykäyttöö jolla saadaan auto eteenpäin tai taakseppäin. Koska auton moottorista jää paljon lämpöenergiaa pitää se viilentää ettei kone leikkaa kiinni ja siksi autossa on jäähdytysjärjestelmä. 

Jäähdytysjärjestelmän tehtävän on siirtää ylimääräinen lämpö pois moottorista ulkoilmaan ja pitää moottorinlämpötila tasaisena kaikissa olosuhteissa sopivana.

Jotta moottorin taloudellinen toiminta ei häiriintyisi liikaa on jäähdytys järjestelmän lähdettävä toimimaan käynnistyksen jälkeen vasta silloin kun moottori saa tarpeeksi lämpöä. Se osa jolla jäähdytysjärjestelmä saadaan alkamaan toimimaan vasta tietyssä lämpötilassa on termostaatti. Termostaatilla säädellään moottorin lämpötilaa. Termostaatin toiminta perjaate on se että se päästää moottoriin aina sopivasti jäähdytysnestettä.

Jäähdytysjärjetelmällä on monia vaatimuksia jotka sen pitää läpäistä jotta se järjestelmän on hyväksytty mm. Se ei saa alkaa toimimaan heti käynnistyksen jälkeen tai sen pitää olla tarpeeksi kestävä tai se että sen pitää pitää kestää pitkää käyttöä ja sen pitää jäähdyttää tarpeeksi vaikka ulkona olisi todella kuuma.

Video linkki tulee myöhemmin kun video tulee youtubeen:)

Workshop data

Eli siis ohjelma joka auttaa paljon hallissa jos täytyy vaikka löytää johonkin tiettyyn autoon vaikka renkaan momentit.

Ja sivusto/ohjelma toimii siis niin että ensin valitset auton merkin sitten auton mallin ja vielä lopuksi auton vuosimallin.

Sitten eri osioista löytyy erilaisia tietoja kuten moottorin osiosta voiteluaineet ja momentit sekä säätötiedot, korjausoppaat, huoltoajat ja moottorin hallinnan

Ja sieltä löytyy myös monenmuuta tietoa alustasta, jarruista ja jarrukokonaisuuksista, ABS:ssästä, Elektroniikasta ja turvalaitteiden irroitamisesta.

Autodatan käyttöohje

Eli siis autodatan käyttö-ohje lähinnä itseäni varten, jos vaikka satun unohtamaan kuinka sitä käytetään niin tässä tämä.: ¨

Autodatan käyttöohje
Autodata on siis sivusto/ohjelma josta näkee autojen huoltotietoja ja muita tärkeitä tietoja esim. renkaiden pulttien momentteja tai kannenpulttien momentteja. Myös huoltotiedot löytyvät ja runkonumeron paikat.
Ohjelmahan toimii siis niin että sisäänkirjautumisen jälkeen tulee erivuosia ja automerkkejä. Sieltä valitaan auton vuosimalli ensin ja sitten merkki ja malli ja lopuksi moottorin tilavuus, sitten painat ”ok” ja autosta ilmestyy valikko josta nappeja painamalla selviää erityyppisiä tietoja autosta.
esim. napista ”turvatyynyt” löytyy turvatyynyjen purkamisohjeita ja turvallisuusohjeet että niiden huolto olisi turvallista.

joo vähän lyhyt on mutta enpähän tarvitse pidempää kun jos tuosta saa selvää niin kyl se sitten taas muistuu mieleen:)

Perjantai 27.9.2013 ja Moottoriajoneuvojen korjausehdot

Eli siis nyt perjantaina ryhmänohjaaja ei ollut paikalla, joten meille annettii töitä joita tänää pitää tehdä. Eli siis yksi työ oli lukea AUNE:N laatimat korjausehdot ja tiivistää se tänne blogiin, joten tässä tämä.

Eli Moottoriajoneuvojen korjausehdot tiivistettynä.

1.Korjaamon velvollisuudet

Korjaamon täytyy tehdä työt ja huollot autoihin ammattitaitoisesti ja huolellisesti noudattaen autonvalmistajien huolto-ohjeita Suomen olosuhteisiin.

Korjaamon täytyy myös tilata tai hankkia jostain huoltoon tarvittavat vara-osat ja tarvikkeet. Täytyy myös muistaa että osien pitää olla laadultaan vastaavia kuin alkuperäiset osat.

Jos asiakas tuo vara-osia korjausta varten korjaamo voi korjaamo hylätä niiden osien käytön jos ne ovat liian ala-arvoisia tai käyttökelvottomia korjauksen tekemiseen. Korjaamo ottaa vain huoltoja, joihin sillä piisaa pätevyys. Korjaamon täytyy esittää selkeästi sen erikoisosaamisesta ja valtuuksista.

Korjaamo voi myös tehdä alihankitatyönä esim. tuulilasin vaihdon tai auton korinkorjausta.

Korjaamo yrittää asiakkaalle edullisiin toimintatapoihin. Jos korjausta ei voi tehdä tai korjata vikaa niin asiasta pitää ilmoittaa asiakkaalle mahdollisimman nopeasti.

2.Työtilaus

Työtilaus tehdään aina kirjallisena paitsi jos kyseessä on vain jotain todella pieniä korjauksia. Työtilauksesta annetaan yksi kopio asiakkaalle ja yksi jätetään korjaamolle. Korjauksen jälkeen työtilaus arkistoidaan.

Asiakkaan täytyy kertoa työtilausta tehdessä aikaisemmat korjaukset ja vian korjausyritykset, jotka voivat vaikuttaa korjauksen tekemiseen. Jos korjauksen tai huollon aikana tulee muutoksia tai peruutuksia tilaukseen se täytyy merkitä työtilaukseen.

Asiakas voi peruuttaan työn ennenkuin se valmistuu tai ennenkuin se aloitetaan. Asiakasta veloitetaan kuitenkin tehdystä työstä (jos se on aloitettu) tai varaosista jotka on tilattu huoltoa varten. Peruutetun työn hinta ei saa ylittää hinta-arvioo joka on arvioitu huollon hinnaksi.

3. Vastuu autoverosta

Korjaamo ei ota vastaan korjaustyötä joka johtaa ajoneuvon uudelleen verottamiseen, paitsi jos työntilaajana ajoneuvon rekisteriin merkitty omistaja tilaa työn.

Jos ajoneuvon osien vaihtamisesta korjaamon mukaan seuraa uudelleen veroittaminen niin asiasta pitää ilmoittaa asiakkaalle. Ajoneuvon omistajan täytyy myös ilmoittaa korjaamolle aikaisemmat osien vaihdot jotka voivat johtaa uudelleen veroitukseen.

Jos korjauksen yhteydessä vaihdetaan niin paljon osia, että ajoneuvo joudutaan veroittamaan osien vaihdon johdosta niin se tulee veroittaa autoverolain 3§:ssä merkityllä tavalla. Ajoneuvon verovelvollinen henkilö on korjauksen tilannut ajoneuvon omistaja.

4.Hintatiedot

Korjaamon erilaisien töiden hinnasto pitää olla näkyvillä asiakastiloissa hintamerkintäasetuksen (359/99)
edellyttämällä tavalla. Esillä oleva hinta voi olla kiinteä, arvioitu tai enimmäishinta mitä huollosta tai korjauksesta pyydetään. Hintaan kuuluu siis koko korjaustyö vara-osineen.

15 prosenttia on maksimi sille, jonka verran hinta-arvio saa ylittää ellei se ole ollut voimassa yli kuukauden ja että muusta ei ole sovittu. Jos autoa tutkiessa löytyy muuta vikaa ja se tarvitsee korjausta silloin hinta-arvio ei sido korjaamoa ja uudesta hinnasta pitää sopia asiakkaan kanssa jos vikaa aletaan korjaamaan.

Jos enimmäishinta sovitaan korjaustyölle sitä ei saa ylittää.

Ja kiinteää hintaa ei saa ylittää, ellei löydy jotain vikaa mikä pitää korjata tai tehdään jotain muita lisätöitä, toki asiakkaan luvalla vain.

5.Lisätyöt

Kun korjausta tehdään ja jos ilmenee jotain vikaa ja se vaatii lisätöitä niin asiakkaalta pitää pyytää lupa. Lupaa tiedusteltatessa pitää ilmoittaa, että aiheuttaako lisätöiden siirtäminen vaaraa asiakkaan omaisuudelle tai terveydelle.

Jos asiakasta ei saada kiinni kuukauden sisään, saa korjaamo tehdä erilaisia pieniä korjauksia ja töitä 100euron edestä, ellei ole sovittu kiinteää hintaa. Sitä ei saa ylittää.

6.Maksuehdot

Lasku maksetaan käteisellä ellei muuten ole sovittu työtilausta tehdessä.

Korjaamo perii viivästyskorkoa jos maksu myöhästyy (korkolain (633/82) mukaisesti). korjaamon ei tarvitse luovuttaa työn kohdetta jos maksua ei ole maksettu. Jos asiakkaalla on vakuus hän voi saada työn kohteen itselleen. Jos asiakas ei voi lunastaa työn kohdetta, voi korjaamo myydä työnkohteen noudattamalla lakia.

Jos laskussa on virhe, ei asiakkaan tarvitse maksaa sitä silloin. Asiakas maksaa korjauksen silloin kun maksu on korjattu.

7. Vakuutusyhtiön laskuun tehtävät korjaukset.

Kun korjataan vakuutusyhtiön laskuun tehtäviä korjauksia, korjaamo ja vakuutusyhtiö laaditaan korjaamon ja asiakkaan välillä, ellei muuta sovita. Kulkupeliin tehdään vahinkotarkistus vaurioiden ja korjaustavan määrittämiseksi. Jos vakuutusyhtiöltä saadaan laskutuslupa niin vakuutusyhtiö maksaa korjauksen ja jos ajoneuvo on kolaroitu kaskolla niin asiakas maksaa omavastuun. Vakuutusyhtiö voi myöhemmin laskuttaa korjauksen asiakkaalta jos huomataan että kyseessä on ollut vakuutuspetos.

8. Työn valmistuminen

Työ tehdään tietenkin sovitussa ajassa, jos työ myöhästyy niin asiasta ilmoitetaan asiakkaalle ja asiakkaan pitää antaa tarpeeksi aikaa korjauksen suorittamiseen.

Jos työaikoja ei ole sovittu. Tehdään työt laadukkaasti ja laajuuden nähden sopivassa ajassa.

9. Työn kohteen vastaanottaminen ja luovuttaminen.

Työ vastaanotetaan ja luovutetaan korjaamon aukioloaikoina. Jos ajoneuvo luovutetaan korjaamon ulkopuolella ja aukioloaikojen ulkopuolisena aikana tällöin vastuu on asiakkaalla.

Korjaamo vastaa työkohteen säilytyksestä ehjänä ja jos jotain hajoaa niin se korjataan tai jos likaantuu niin pestään.

Jos autoa ei haeta 4 vuorokauden jälkeen asiakkaalle ilmoitetusta valmiista huollosta/korjauksesta, niin korjaamolla on oikeus siirtää auto korjaamoalueen ulkopuolelle ellei toisin ole sovittu. Jos autoa joudutaan säilyttää pidempään kuin 4 vuorokautta on korjaamolla oikeus pyytää säilytyksestä rahaa.

10. Takuu

Ellei työtilauksessa muuta ilmoiteta, antaa korjaamo työstään takuun, joka on voimassa työn valmistumispäivästä lukien kuusi kuukautta tai 15.000 kilometriä riippuen siitä, kumpi mainituista rajoista ensin saavutetaan. Takuu koskee myös korjaamon käyttämän alihankkijan työtä ja tämän hankkimia varaosia ja tarvikkeita. Korjaamo sitoutuu takuun voimassaoloaikana omalla kustannuksellaan korjaamaan työssään, hankkimissaan varaosissa ja tarvikkeissa ilmenevät virheet.

Takuu ei kata säätöjä eikä työn kohteen normaalia kulumista. Takuu ei kata myöskään asiakkaan hankkimia varaosia niiden asennusta lukuun ottamatta eikä väliaikaista korjausta, joka tehdään asiakkaan vaatimuksesta hyvää korjaustapaa noudattamatta.

Takuu ei ole voimassa, jos korjaamo saattaa todennäköiseksi, että virhe johtuu asiakkaan puolella olevasta syystä, kuten ajoneuvon tai muun työnkohteen vääränlaisesta käsittelystä, tapaturmasta tai ulkopuolisen aiheuttamasta vauriosta, taikka siitä, että asiakas on laiminlyönyt ajoneuvon asianmukaisen hoidon ja huoltamisen.

Takuuehdoilla ei rajoiteta asiakkaalle kuluttajansuojalain mukaan kuuluvaa oikeutta vedota korjauksessa olevaan virheeseen.

11.
Maalaustyössä takuu on 12 kuukautta maalauksen valmistumisen jälkeen, ellei toisin ole ilmoitettu. 10 kohdan takuuehdit koskevat myös maalausta.

Maalaustakuu ei kata vaurioita, jotka johtuvat:

1.  ulkoisista vahingoista, kuten esim. kiveniskuista, ilman epäpuhtauksista tai muista vastaavista syistä,

2. korin osien liitoskohtien välistä alkaneesta ruostumisesta, jota ei ole liitoskohtia avaamatta mahdollista todeta,

3. ajoneuvon osiin aikaisemmin tehdyistä korjaus- ja maalaustöistä, jotka on tehty sellaisia menetelmiä käyttäen, jotka ovat vahingoittaneet maalausta ja joita ei maalauksen aikana ole voitu havaita.

Korjaamo voi rajoittaa:

1. takuuta maalauksissa, joissa asiakas on tehnyt pohjustustyöt, toimittanut omat maalausmateriaalit tai asettanut maalaamolle tämän normaaleista työmenetelmistä poikkeavia vaatimuksia,

2. takuuta maalauksissa pintoihin, joissa on ruoste- tai muita vastaavia syöpymisvaurioita.

3. takuuta maalauksissa, jotka tehdään muovi- ja kumiosiin, joiden materiaalia se ei voi kohtuudella tunnistaa.

Korjaamo ilmoittaa asiakkaalle asettamistaan rajoituksista työtilausta tehtäessä tai viimeistään rajoituksen aiheen ilmetessä.

12. Virheilmoitus ja virheen korjaaminen.
Jos asiakas huomaa virheen joka on tapahtunut huollossa niin asiakkaan täytyy vaatia virheen oikaisua kohtuullisen ajan kuluttua siittä kun virhe on havaittu tai silloin kun se olisi pitäny havaita.

Korjaamolla on oikeus oikaista virhe omalla kustannuksella, jos se asiakkaan ilmoittaessa virheestä viipymättä tarjoutuu tekemään sen.

Korjaamo ei ole velvollinen tekemään oikaisua virheeseen jos asiakas vaatii liian suuria reklamaatioita tai suurta haittaa.

13. Asiakkaan oikeus vahingonkorvaukseen korjaamon virheen tai viivästyksen johdosta.

Jos korjaustyö on tehty virheellisesti, asiakkaalla on oikeus vaatia korvausta välittömästä vahingosta. Korjaamo ei ole vastuussa viivästyksen aiheuttamista vahingosta, jos viivästys aiheutuu korjaamosta riippumattomasta syystä kuten varaosinen vaikeasta saannista tai sähkökatkoksesta.

14. Erimielisyyksien ratkaiseminen

Jos erimielisyyksiä ei ratkaista viedään asiat eteenpäin oikeuden eteen ratkaistaviksi.

http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/yritykselle/sopimusehdot/vakiosopimusehdot/moottoriajoneuvojen-korjausehdot/

Perjantain etätehtävä 20.9.2013

Heips! Eli siis perjantain niinsanotun "vapaapäivän" kunniaksi täytyi tehdä tälläinen etätehtävä, koska autopuolen opettajat olivat kaikki jossain kokouksessa niin oppilailla oli etäpäivä eli tehtävä joka tehdään kotona ja tällä kertaa tehtävän tarkoitus oli perehtyä jarrujen toimintaan ja tehdä siitä tiivistelmä, joten tässä tämä minun tiivistelmä jarrujen toiminnasta.

Eli siis jarrrut autossa. Mikä niiden tarkoitus on? Miten jarrut toimivat ja mikä niiden mekaniikka on?

Jarrujen tarkoitus autossa on siis vauhdin pysäyttäminen tai hidastaminen kitkan avulla. Jarrujen toiminta perjaate perustuu liike-energian muuntamiseen lämpö-energiaksi kitkan avulla tietenkin.

Jarrut koostuvat erilaisista osista jotka yhdessä luovat jarrujärjestelmän jolla voidaan hidastaa vauhtia kun poljinta painetaan.

 Poljinta painaessa jarrupääsylinteri alkaa painamaan sylinterillä jarrunestettä jolloin jarrujärjestelmään alkaa kertymään painetta jopa 200bar:iin asti. Kun jarruneste paineistuu paine painuu jarruputkia pitkin jarruille joissa sylinterit alkavat painamaan joko levyä tai jos kyseessä on rumpujarru niin sylinteri alkaa painamaan jarrukenkiä jarrurumpuun.

Jarrulevyn toiminta: Jarrusylinteri alkaa painamaan jarrupaloja jarrulevyyn jolloin alkaa syntymään lämpöä kitkan ansiosta, kun liike-energia muuttuu lämpöenergiaksi. Auton vauhti siis alkaa pysähtymään kun liike-energiaa saadaan hävitettyä muuttamalla se lämpö-energiaksi.

Rumpujarrun toiminta: Jarrusylinteri alkaa painamaan jarrukenkiä jarrurumpuun jolloin syntyy kitkaa ja liike-energia muuttuu lämpö-energiaksi.

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä eli ABS on siis järjestälmä johon on liitetty tietokone joka kerää tietoa renkaiden pyörimisnopeudesta. Kun jarrutus tapahtuu abs pyrkii pitämään renkaat lukkiutumattomana esim. Jäällä jarruttaessa hätäisesti voi huomata että jarrutus on nykivää. Nykiminen johtuu siitä että abs järjestelmä yrittää pitää renkaat pyörimässä eikä ne menisi lukkoon. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä jarruttaa hätätilanteessa ja liukkaalla paremmin kuin lukkoon menevä jarrujärjestelmä. Lukkojarrutuksessa auton hallinta menetetään ja auto liukuu suoraan eikä sitä voi ohjata. Kun renkaat ei lukkiudu autoa voidaan ohjata jarrutustilanteessa.

Jarrusäiliön ja jarrut yhdistävän jarruputket- ja letkut joita pitkin paine kulkee jarruille.

Fiat Punto

Terve! Tänään siis tuli projektiksi purkaa puntosta iskarit ja tukivarret sekä ohjaukseen liittyvät osat ja ohjaustehostin. Tutustuimme myös airbagin irroitamiseen. Meillä oli myös koe liittyen 4-tahti moottorin toimintaan.

Juu eli siis puntosta kuvaa. Kuvassa harmaa tuollainen pyöreä mötikkä on siis sähköinen ohjaustehostin joka tehostaa auton kääntymistä kun rattia kääntää. Aikamoinen purkaminen oli ratissa ja airbagissa että pääsisi käsiksi rättiniveleen jotta saataisiin ohjaus-akselisto irti.

Aikas monen tunnin ahertamisen jälkeen työn jälki näytti tuolta. Aikas paljaana oli jo mutta hommia vielä riitti.  Välvaiheista ei ole kuvia koska työn aherruksessa se kuvaaminen vähän unohtui. Sitten irroitimme jarrulevyt irti jarrusylintereineen päivineen ja tässä ne ovat irtonaisina:

Siinähän ne vauhdin rajoittajat ovat:)

Juu eli siis jouset ja joustintuet piti irroittaa ennen jarruja.

Moottori tila on ihan tyhjä, kun toinen porukka purki sen jo viimeviikolta. Koneen irroittamisesta voit lukea muista blogeista:)

Tuli myös irroitettua kallistuksen vakaaja. Vähän on kiemuraisempi kuin mersussa :D

Juu eli Tiistai meni ihan rattoisasti ja koulunkäynti ainakin vielä tuntuu ihan mukavalta. Kiitos hyvän luokkahengen ja uusien kavereiden sekä sen että amiksessa ei tarvitse istua niin paljon teoriaa kuin ylä-asteella:)

Moottorin kasausta feat. j-p

Moroo! Tänään siis koulu alkoi itseltä aika hyvin ja jotenkin hajamielisen ajattelun jälkeen päädyin kouluun kahdeksaksi vaikka koulu alkoi vasta yhdeksältä. Onneksi opettaja oli jo koulussa kahdeksalta, joten pääsin halliin kasaamaan moottoria ja aamu meni leppoisasti kun yksin sai kasailla moottoria. Tänään siis saimme moottorin valmiiksi ja yhtään osia ei jäänyt yli:) Vaikeuksia tänään oli jakohihnan laittamisessa ja se että jako menisi oikein. Pääsimme myös aloittamaan Puntoa mutta siittä lisää seuraavassa postauksessa:).  Tässäpä vielä muutama kuva:

Siinä on pienoinen kasa osia.

Eli siis kampiakseli johon kiinnitetään männät.

Lohko yläpuolelta, jossa männät on jo sisässä sekä kannentiiviste paikallaan.

Kansi ja kannessa venttiilit.

Nokka-akselin laittamista. Nokka-akselin ja venttiilien päälle tulisi venttiilikoneisto mutta jostain syystä minulla ei ole kuvaa siitä.

Öljypohja kiinni, oli siinäkin aika paljon vääntämistä ja ruuvaamista kun pultteja oli nii pirusti.

Jakohihna paikalleen ja ajoitukset kuntoon:)

Kasattu moottori kunnossa.

Samaisesta tehohelvetistä kuva toisesta suunnasta.

Koneen kasausta.

Heipä hei taas! Tiistaina ja torstaina pääsimme kasaamaan vanhaa toyotan konetta. Kasaus sujui ihan mukavasti ja pulmia ei hirveästi tullu paitsi se että yksi pultti katkesi ja mäntien männänrenkaissa oli pieniä ongelmia. Tosin kun olimme juuri saamassa konetta kasaan opettaja tulee paikalle ja kysyy että olemmeko laittaneet öljyä männän pultteihin ja laakeripesiin ja totesimme että emme olleet niin jouduimme purkamaan koneen ja aloittamaan taas alusta eli kone palasiksi ja öljyä joka rakoon ja uudestaan kasaan.

Eli siinä se katkennut paholainen. Noh onneksi oli suht helppoa irroittaa se pihdeillä:)

Näinhän se lähti pikkuhiljaa irtoamaan. Ja syy siihen että miksi pultti katkesi oli se että se oli liian pitkä tuohon reikään ja se katkesi kun sitä yritti vääntää kiinni.

Venttiilijousia ja kansi.

Kone jakoremmin puolelta jossa pitäisi olla jakoremmi kiinni.

Nokka-akselin laittamista kiinni:)

Lohko ilman mitään muita osia.